德國HEGENSCHEIDT卡盤、HEGENSCHEIDT軸承_德國HEGENSCHEIDT卡盤

德國HEGENSCHEIDT卡盤、HEGENSCHEIDT軸承_德國HEGENSCHEIDT卡盤/39529839/39529830：單榮兵
門的開啟和閉合動作.雖然在 四沖程發(fā)動機里凸輪軸的轉速是曲軸的半（在二沖程發(fā)動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同） , 不過通常它的轉速依然很高, 而且需要承受很大的扭矩, 因此設計中對凸輪軸在強度和支撐 方面的要求很高,其材質般是特種鑄鐵,偶爾也有采用鍛件的.由于氣門運動規(guī)律關系到 臺發(fā)動機的動力和運轉特性, 因此凸輪軸設計在發(fā)動機的設計過程中占據(jù)著十分重要的地 位. 構造凸輪軸的主體是根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體. 上面套有若干個凸輪, 用于驅動 氣門.凸輪軸的端是軸承支撐點,另端與驅動輪相連接. 凸輪的側面呈雞蛋形. 其設計的目的在于保證汽缸充分的進氣和排氣, 具體來說就是在 盡可能短的時間內完成氣門的開,閉動作.另外考慮到發(fā)動機的耐久性和運轉的平順性,氣 門也不能因開閉動作中的加減速過程產生過多過大的沖擊,否則就會造成氣門的嚴重磨損, 噪聲增加或是其它嚴重后果.因此,凸輪和發(fā)動機的功率,扭矩輸出以及運轉的平順性有很 直接的關系. 般來說直列式發(fā)動機中,個凸輪都對應個氣門,V 型發(fā)動機或水平對置式發(fā)動機 則是每兩個氣門共享個凸輪. 而轉子發(fā)動機和無閥配氣發(fā)動機由于其特殊的結構, 并不需 要凸輪. 位置在以前很長的段時間里,底置式凸輪軸在內燃機中zui為常見.通常這樣的發(fā)動機中, 氣門位于發(fā)動機的頂部,即所謂的 OHV德國HEGENSCHEIDT卡盤、HEGENSCHEIDT軸承_德國HEGENSCHEIDT卡盤/39529839/39529830：單榮兵
（OverHeadValve,頂置氣門）式發(fā)動機.此時通 常凸輪軸位于曲軸箱的側面,通過配氣機構（如挺桿,推桿,搖臂等）對氣門進行控制.因 此底置式凸輪軸般也叫側置式凸輪軸. 由于在這樣的發(fā)動機中凸輪軸距離氣門較遠, 而且 每個氣缸通常只有兩個氣門,因此轉速通常較慢,平順性不佳,輸出功率也比較低.不過這 種結構的引擎輸出扭矩和低速比較出色,結構也比較簡單,易于維修. 現(xiàn)在大多數(shù)量產車的發(fā)動機配備的是頂置式凸輪軸. 頂置式凸輪軸結構使凸輪軸更加接 近氣門,減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的距離而造成的往返動能的浪費. 頂置式凸輪軸的發(fā)動機由于氣門開閉動作比較迅速, 因而轉速更高, 運行的平穩(wěn)度也比較好. 較早出現(xiàn)的頂置式凸輪軸結構的發(fā)動機是 SOHC（SingleOverHeadCam,頂置單凸輪軸） 式發(fā)動機. 這種發(fā)動機在頂部只安裝了根凸輪軸, 因此般每個汽缸只有兩到三個氣門 （進 氣 到 兩個 ,排 氣 個） ,高 速 性 能 受到 了限 制. 而 技 術更 新 些 的 則是 DOHC 式 （DoubleOverHeadCam,頂置雙凸輪軸）發(fā)動機,這種發(fā)動機由于配備了兩根凸輪軸,每 個汽缸可以安裝四到五個氣門（進氣二到三個,排氣二個） ,高速得到了顯著的提升, 不過與此同時低速會受到定的影響,結構也會變得復雜,不易維修. 分類按凸輪軸數(shù)目的多少,可分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）兩種.單 頂置凸輪軸就是只有根凸輪軸,雙頂置凸輪軸就是有兩根,這是太直白的解釋. 單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用根凸根軸,直接驅動進,排氣門,它具有結構簡單,適用 于高速發(fā)動機.以往般采用的側置凸輪軸,即凸輪軸在氣缸側面,由正時齒輪直接驅動. 為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動,必須使用氣門挺桿來傳遞動力.這樣,往復運 動的零件較多,慣性大,不利于發(fā)動機高速運動.而且,細長的挺桿具有定的彈性, 容易引起振動,加速零件磨損,甚使氣門失去控制. 頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸, 根用于驅動進氣門, 另根用于驅動排氣 門德國HEGENSCHEIDT卡盤、HEGENSCHEIDT軸承_德國HEGENSCHEIDT卡盤/39529839/39529830：單榮兵