SMC特殊氣缸,SMC擺動氣缸,SMC氣缸，SMC執(zhí)行元件

SMC特殊氣缸,SMC擺動氣缸,SMC氣缸，SMC執(zhí)行元件
SMC氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運動的和作往復(fù)擺動的兩類（見圖）。作往復(fù)直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。　?、賳巫饔脷飧祝簝H端有活塞桿，從活塞側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 　　②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在個或兩個方向輸出力。 　?、勰て綒飧祝河媚て婊钊辉趥€方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封好，但行程短。 　　④沖擊氣缸：這是種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
SMC氣缸的作用：
SMC氣缸將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機構(gòu)作直線往復(fù)運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動。
直線運動往復(fù)運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。
SMC氣缸的結(jié)構(gòu)：
SMC氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：SMC氣缸原理圖　　1）缸筒 　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 　

擺動氣缸

擺動氣缸 CRB2
	系列 葉片形式 尺寸 擺動角度 單葉片 雙葉片 CRB2 單葉片, 雙葉片 10,15,20,30,40 90º, 180º,270º 90º,100º

自由安裝型 CRBU2
	系列 葉片形式 尺寸 擺動角度 單葉片 雙葉片   CRBU2 單葉片, 雙葉片 10,15,20, 30,40 90º,180º,270º 90º,100º

擺動氣缸 CRB1
	系列 葉片形式 尺寸 擺動角度 單葉片 雙葉片 CRB1 單葉片, 雙葉片 50,63,80,100 90º,100º, 180º,190º, 270º,280º 90º,100º

擺動平臺 MSU
	系列 葉片形式 尺寸 擺動角度 單葉片 雙葉片 MSU 單葉片, 雙葉片 1,3,7,20 90º,180º 90º （only MSUB）

小型擺動氣缸 CRJ
	系列 齒條形式 尺寸 擺動角度 基本型 帶外部限位器 CRJ 單齒條 0.5, 1 90º,100º, 180º,190º 90º,180º

擺動氣缸 CRA1
	系列 齒條形式 尺寸 擺動角度   CRA1 單齒條 30,50,63,80,100 30 : 90º,180º, 50 to 100 : 90º,100º, 180º,190º

薄型擺動氣缸 CRQ2
	系列 齒條形式 尺寸 擺動角度 CRQ2 雙齒條 10,15,20,30,40 90º,180º

擺動平臺 MSQ
	系列 齒條形式 尺寸大小 擺動角度 基本型 MSQB 高精度型 Type MSQA MSQ 雙齒條 1,2,3,7,10, 20,30,50,70, 100,200 1,2,3,7,10, 20,30,50 190º

伸擺氣缸 MRQ
	系列 尺寸 擺動角度 MRQ 32,40 90º,180º

磁性開關(guān) D
	系列 形式 規(guī)格 D 系列 有觸點磁性開關(guān) 般（通用）型、2色指示式 無觸點磁性開關(guān) 般（通用）型、2色指示式 帶診斷輸出2色指示式 耐水性強2色指示式 帶定時器

　SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 　　2）端蓋 　　端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 　　3）活塞 　　活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。 　　4）活塞桿 　　活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。 　　5）密封圈 　　回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。 　　缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種： 　　整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。 　　6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
SMC氣缸工作原理
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。 　　氣缸 　　下面是氣缸理論出力的計算公式： 　　F：氣缸理論輸出力（kgf） 　　F′：效率為85％時的輸出力（kgf）--（F′＝F×85％） 　　D：氣缸缸徑（mm） 　　P：工作壓力（kgf／cm2） 　　例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 　　將P、D連接，找出F、F′上的點，得： 　　F＝2800kgf；F′＝2300kgf 　　在工程設(shè)計時選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出。 　　例：有氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85％）問：該選擇多大的氣缸缸徑? 　　●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％，可計算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf） 　　●由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為63的氣缸便可滿足使用要求
  般來說，標(biāo)準(zhǔn)工作是發(fā)展的基石，中原內(nèi)配歷來重視產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。公司為內(nèi)燃機標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會氣缸套工作組（SC/TC177/WG3）召集單位，負(fù)責(zé)氣缸套域國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。主持制定了JB/T10406―2004《內(nèi)燃機激光淬火氣缸套技術(shù)條件》，修訂了GB/T1150―93《內(nèi)燃機濕式鑄鐵氣缸套技術(shù)條件》、JB/T5082.1―2008《內(nèi)燃機氣缸套硼鑄鐵金相檢驗》、JBT/5082.4―2008《內(nèi)燃機氣缸套風(fēng)冷缸套技術(shù)條件》、JB/T5082.5―2008《內(nèi)燃機氣缸套鋼質(zhì)鍍鉻氣缸套技術(shù)條件》等多項國家標(biāo)準(zhǔn)。
2009年，公司組織內(nèi)燃機標(biāo)準(zhǔn)委員會工作組組建標(biāo)準(zhǔn)體系大綱，積極完善氣缸套標(biāo)準(zhǔn)體系，向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會提交了  《內(nèi)燃機鑄入式氣缸套技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)項目建議書，目前公司正在主持修訂。同時，公司會同上海內(nèi)燃機研究所對JB/T9768―1999《氣缸套平臺珩磨網(wǎng)紋技術(shù)規(guī)范檢測方法》、JB/T2330―93《內(nèi)燃機氣缸套高磷鑄鐵金相檢驗》兩項標(biāo)準(zhǔn)進行了重新修訂，目前已進入標(biāo)準(zhǔn)審查階段。.
資料顯示，中原內(nèi)配2007年度、2008年度和2009年度，公司營業(yè)收入分別為58721.49萬元、67529.23萬元和62236.87萬元，環(huán)比分別增長40.62%、15.00%和-7.84%；公司主營業(yè)務(wù)毛利率分別為26.23%、22.39%和28.86%。3年平均營業(yè)收入增長率為15.93%，3年平均主營業(yè)務(wù)毛利率為25.83%。
擁有龐大主機配套客戶資源
中原內(nèi)配在國內(nèi)業(yè)中處于地位，2008年*達(dá)36.5%，與客戶建立了長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，受到了的客戶及的好評和認(rèn)可。公司“河陽牌”商標(biāo)被認(rèn)定為國內(nèi)氣缸套中*的  “”，企業(yè)被評為國家汽車零部件出口基地企業(yè)和百佳汽車零部件供應(yīng)商。國內(nèi)市場主要客戶包括：重汽、杭發(fā)公司、汽大柴、汽錫柴、汽轎車、廣西玉柴、東風(fēng)康明斯、東風(fēng)朝柴、上柴、拖、雷沃動力、揚柴、云內(nèi)動力、新柴、全柴、萊動、常柴股份、江蘇四達(dá)、常發(fā)動力、江淮動力、東安動力、奇瑞汽車、神龍富康、南汽名爵、江鈴汽車、洋馬發(fā)動機、無錫開普、華泰汽車等，并成為上述客戶的主要氣缸套供應(yīng)商。
在市場上，公司已進入國外主要主機廠的零部件采購體系，與美國福特、通用、克萊斯勒、康明斯、卡車、墨西哥尼瑪克、俄羅斯科斯特羅馬、巴西MWM、韓國斗山大宇等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，并與德國戴姆勒·奔馳、意大利菲亞特、法國雷諾、標(biāo)致雪鐵龍等客戶建立商務(wù)合作關(guān)系。公司是美國康明斯發(fā)動機公司采購系統(tǒng)C系列氣缸套*供應(yīng)商。
技術(shù)驅(qū)動品牌雙提升
中原內(nèi)配能夠根據(jù)內(nèi)燃機的發(fā)展方向，結(jié)合自身豐富的設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，與主機廠做到同步設(shè)計和同步研發(fā)。把握氣缸套產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢和要求，擁有大量的產(chǎn)品技術(shù)信息，并且系統(tǒng)掌握了氣缸套的設(shè)計方法和要點，能夠根據(jù)發(fā)動機實際工況完成氣缸套及活塞組件的整體設(shè)計，指導(dǎo)過程試驗。
同時，公司擁有CAE、CAPP、PDM、CFD分析技術(shù)軟件和PRO/E、AUTOCAD、GHCAD、CAXA等設(shè)計開發(fā)軟件，能夠自主實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計和過程開發(fā)，實現(xiàn)與國內(nèi)外客戶設(shè)計部門的同步分析和數(shù)據(jù)共享，提高了開發(fā)效率，縮短了開發(fā)周期。
公司還建立了完善的管理體系，后獲得了ISO9002、QS9000、VDA6.1、ISO/TS16949和ISO14001等環(huán)境體系認(rèn)證。成立了六西格瑪管理辦公室，在公司全面推行5S管理和精益六西格瑪管理。全面掌握了氣缸套通用標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，能夠很快適應(yīng)市場不同客戶的要求，完成客戶產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)、制造和。
公司開發(fā)過程嚴(yán)格按照客戶批準(zhǔn)的PPAP、APQP的要求進行，并且適時采用MSA、SPC、精益六西格瑪對過程控制水平、工藝方法、檢測手段、裝備能力進行改進和優(yōu)化。
資料顯示，中原內(nèi)配公司“河陽牌”商標(biāo)是國內(nèi)氣缸套中*被國家工商行政管理總局商標(biāo)局認(rèn)定的  “”。公司2005～2009年連續(xù)5年榮獲美國康明斯發(fā)動機公司  “供應(yīng)商”、“項目管理獎”、“獎”，連續(xù)多年榮獲汽錫柴、廣西玉柴、重汽、東風(fēng)朝柴、常柴股份、常發(fā)動力、雷沃動力等國內(nèi)發(fā)動機公司  “供應(yīng)商”、“優(yōu)勝獎”等榮譽稱號。
業(yè)內(nèi)人士指出，公司擁有的理化、計量檢測儀器和軟件，擁有完備的產(chǎn)品測試系統(tǒng)，能夠系統(tǒng)實現(xiàn)產(chǎn)量檢測和試驗分析驗證。
募集資金提升公司競爭力
中原內(nèi)配表示，氣缸套是內(nèi)燃機的關(guān)鍵基礎(chǔ)件之，是發(fā)動機的心臟零件。隨著國內(nèi)經(jīng)濟的高速增長，化帶來的采購重心向轉(zhuǎn)移，其發(fā)動機配套的氣缸套的需求量與日俱增。
 同時，從汽車戰(zhàn)略發(fā)展方面看，只有加強國內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)水平，進步提升汽車及零部件的自主開發(fā)和創(chuàng)新能力，才能確保汽車工業(yè)的競爭力和可持續(xù)發(fā)展。從企業(yè)市場競爭方面看，汽車零部件企業(yè)只有保持強大的自主研發(fā)能力，并參與到整車及發(fā)動機的協(xié)同設(shè)計和制造中，才能確定持續(xù)的市場競爭力。
所以，為了加快整合公司資源、填平補齊公司關(guān)鍵設(shè)備和提高研發(fā)將提高綜合競爭力。中原內(nèi)配表示，此次上市募集資金將投向兩個項目，新建年產(chǎn)1000萬只氣缸套項目、研發(fā)及信息化建設(shè)項目。
據(jù)了解，新增氣缸套能力1000萬只項目，其中柴油機缸套500萬只，轎車發(fā)動機鋁包容式缸套500萬只。將新增2套熔化系統(tǒng)，新增12臺多工位澆鑄機，形成年產(chǎn)1500萬只鑄造毛坯能力；新建16條柴油機缸套線和12條鋁包容缸套加工線，并對現(xiàn)有部分設(shè)備進行技術(shù)改造。
產(chǎn)品面向符合歐Ⅲ、Ⅳ環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的中、重型發(fā)動機及轎車輕型化發(fā)動機，以國內(nèi)廣西玉柴、重汽、錫柴、上柴、東風(fēng)康明斯、東風(fēng)朝柴、揚柴、云內(nèi)動力、雷沃動力、金華青年、常柴、四達(dá)和國外戴姆勒·奔馳、美國卡車等柴油發(fā)動機機型及標(biāo)致雪鐵龍、奇瑞、馬自達(dá)等轎車發(fā)動機為主的發(fā)動機用濕式、干式及成品、半成品氣缸套產(chǎn)品為主要產(chǎn)品方向。
項目建成后，公司將具備高磷合金鑄鐵、硼鉻合金鑄鐵、鑄態(tài)貝氏體合金鑄鐵、硼銅合金鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鎳鉬銅合金鑄鐵等材質(zhì)氣缸套，GB/T9768、ISO13565、DIN4776、TD222等多種網(wǎng)紋氣缸套以及激光、淬火、強化、氮化、多元共滲處理等多種表面改性技術(shù)的能力，形成年產(chǎn)3000萬只氣缸套的綜合能力，產(chǎn)品覆蓋商用車、乘用車、農(nóng)用機械、工程機械、船舶和內(nèi)燃機發(fā)電機組等動力機型。
 而研發(fā)及信息化建設(shè)項目則包括兩部分建設(shè)內(nèi)容：研發(fā)建設(shè)和信息化建設(shè)。據(jù)了解，本次募集資金投資項目實施后，公司的模式、經(jīng)營模式不會發(fā)生變化。采購模式仍采用原材料采購與外協(xié)相結(jié)合；模式仍采用自行、訂單、量身定制的模式；同時，仍采用由公司與zui終用戶直接簽訂銷售合同的直接銷售、直接面對用戶、直接的銷售模式。根據(jù)募集資金項目的可行性研究報告，項目達(dá)產(chǎn)后，公司每年可增加營業(yè)收入約48535萬元，增加稅后利潤約4971萬元。
業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)行完成后，公司股東權(quán)益和資產(chǎn)總額同時大幅增加，在未進行大規(guī)模舉債的情況下，公司資產(chǎn)負(fù)債率將降低，償債能力和杠桿經(jīng)營能力進步增強，資產(chǎn)流動性提高，公司財務(wù)風(fēng)險進步降低。
同時，公司將繼續(xù)保持發(fā)行前主營業(yè)務(wù)的良性發(fā)展趨勢，保持公司原有的盈利能力不受影響。但由于公司凈資產(chǎn)大幅度增長，所投項目須經(jīng)歷建設(shè)期和投資回收期，短期內(nèi)凈資產(chǎn)收益率將有所下降；項目投產(chǎn)后，公司盈利能力將有較大提高，凈資產(chǎn)收益率也將隨之提高