FESTO無(wú)桿氣缸漏氣原因該怎樣去避免

 FESTO無(wú)桿氣缸漏氣原因該怎樣去避免
    FESTO無(wú)桿氣缸蓋底面和氣缸套表面之間所包圍的空間）的容積稱為燃燒室容積， 般用Vc表示。與氣缸余隙容積和壓縮室容積等都表示個(gè)意思。
    排量，活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的工作容積稱為氣缸排量；如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。般用升（L）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是zui重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。
    FESTO無(wú)桿氣缸何部位漏氣，均會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力降低，功率不 足，機(jī)油、燃油消耗量上升。為了排除發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣故障， 我們要知道發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣產(chǎn)生的原因。
    1． 氣門漏氣
    FESTO無(wú)桿氣缸工作時(shí)，如果氣門漏氣，則表現(xiàn)為氣缸壓縮 力不足，燃燒不良，排氣有規(guī)律地冒黑煙或白煙，耗油增 加，功率下降。氣門漏氣的主要原因:
    ( 1) 在FESTO無(wú)桿氣缸修理時(shí)，沒(méi)按修理工藝要求認(rèn)真研磨 氣門。而是將缸蓋翻過(guò)來(lái)，把氣門插入導(dǎo)管，直接用錘 頭錘擊氣門，強(qiáng)行使氣門與氣門座“密封”。這樣做不 但達(dá)不到密封的目的，反而會(huì)損壞氣門零件。因?yàn)橛昧?敲擊時(shí)，氣門大頭會(huì)變形，雖使得氣門與座在某幾點(diǎn)上 接觸，但破壞氣門與座口的正常配合，致使氣門在工作 時(shí)密封不嚴(yán)。
    ( 2) 氣門間隙沒(méi)有按規(guī)定調(diào)整。氣門間隙調(diào)得過(guò) 小或沒(méi)有間隙，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作升溫時(shí)，氣門受熱膨脹使 氣門在應(yīng)關(guān)閉時(shí)頂開(kāi)，達(dá)不到封閉的目的。
    ( 3) 氣門座積碳破壞了氣門的密封。柴油機(jī)燃燒 不好，氣門座處積碳使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，為此必須及時(shí)清 理積碳并排除發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的故障。
    FESTO無(wú)桿氣缸活塞環(huán)密封不良，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)外部征象是通氣口 ( 或加機(jī)油口) 有大量廢氣冒出?；钊h(huán)不密封的主要 原因:
    ( 1) 氣缸套、活塞嚴(yán)重積碳，活塞環(huán)在活塞環(huán)槽里 被碳渣膠結(jié)卡死，使活塞環(huán)失去彈性。
    ( 2) 活塞環(huán)使用后嚴(yán)重磨損，開(kāi)口間隙、邊間隙、背 間隙過(guò)大，彈力減弱，不起密封作用而使氣缸漏氣。
    ( 3) 裝配時(shí)，活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小或者活塞環(huán)槽間 隙過(guò)大，柴油機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)和活塞環(huán)槽承受著突爆 大負(fù)荷的撞擊，使活塞環(huán)斷裂，或者是安裝活塞環(huán)時(shí)方 法不當(dāng)，卡傷撞斷活塞環(huán)。
    ( 4) 活塞環(huán)開(kāi)口間隙沒(méi)有錯(cuò)開(kāi)規(guī)定的角度，幾乎在 條直線方向上或?qū)φ钊N方向。
    ( 5) 活塞環(huán)在工作中由于振動(dòng)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng) 缸 套、活塞偏磨，磨損過(guò)大產(chǎn)生橢圓和錐度時(shí)，加上壓縮氣 體的反壓力，致使活塞環(huán)走對(duì)口。在壓縮過(guò)程中，燃?xì)?通過(guò)隙縫進(jìn)入曲軸箱，使壓縮終了的壓力降低。
    3． 氣缸墊燒損
    FESTO無(wú)桿氣缸墊燒損后，水箱中將會(huì)出現(xiàn)大量氣泡 和油滴，排氣管冒白煙，嚴(yán)重時(shí)排氣管向外噴水點(diǎn); 油 底殼中有水，機(jī)油面增高; 柴油機(jī)功率下降，聲音不正 常，啟動(dòng)困難等。氣缸墊燒損的主要原因:
    ( 1) 氣缸套高出機(jī)體平面過(guò)高或過(guò)低( 般柴油機(jī) 都要求氣缸套裝好后要高出機(jī)體些，氣缸套上端面 的凸出量，如 S195 型為 0． 04 ～ 0． 16 mm，J485 型為 0． 02
    ～ 0． 1  mm) 。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸缸套高出機(jī)體平面的高 度差異過(guò)大，使 氣缸蓋、氣缸墊貼合不嚴(yán)，而 燒 損 氣 缸墊。
    ( 2) 氣缸體和氣缸蓋接合面變形，或有積碳和雜物 夾在其中，或有燒蝕麻點(diǎn)、小坑，無(wú)法將缸墊壓緊。
    ( 3) FESTO無(wú)桿氣缸蓋螺母的扭緊力不夠，扭力不勻，緊固次 序不對(duì); 扭緊力過(guò)大，造成氣缸蓋螺栓拉長(zhǎng)變形、滑扣， 機(jī)體上的螺紋孔損壞或氣缸蓋變形。
    ( 4) FESTO無(wú)桿氣缸長(zhǎng)期超負(fù)荷作業(yè)，供油時(shí)間過(guò)晚，冷卻 不良，致使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而燒損氣缸墊; 氣缸墊老化，彈 性減弱，失去密封作用而燒損。
    4． 氣缸漏氣
    FESTO無(wú)桿氣缸漏氣嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)與活塞敲缸聲相似的敲 擊聲，從加機(jī)油口處有大量氣體冒出。診斷時(shí)可采用 “斷火”法逐缸進(jìn)行檢查，以確定漏氣嚴(yán)重的氣缸。如 將某缸斷火或在該缸內(nèi)加入濃機(jī)油，若響聲減弱或消 失，加機(jī)油口處冒氣明顯減少，則說(shuō)明該氣缸漏氣。氣 缸漏氣主要是由于缸套、活塞組零件嚴(yán)重磨損，配合間 隙過(guò)大。 這往往是以下因素使缸 套、活 塞 發(fā) 生 早 期 磨損: